Verscheidene Amstelveese bushokjes zijn omgetoverd tot Zweedse huisjes, zogenoemde stuga’s.  Het is reclame voor het doorbrengen van vakante in Zweden. Het bureau voor toerisme van dat land startte de campagne ‘Zuid-Zweden, iets anders’. Onderzoek door VisitSweden wees uit dat veel Nederlanders tijdens hun vakantie rust, zon en warmte willen. Volgens het bureau is Zweden dan een goede optie en het licht op 790 kilometer afstand dichter bij dan Spanje, Italië of het zuiden van Frankrijk. Het land is gemakkelijk bereikbaar met de boot en auto. Het bureau zegt dat men aan de zuidelijke kust kan zonnebaden, maar er is ook rust en ruimte te vinden. En avontuur in de bossen en met de kano op een van de vele meren.

Henk Fokkink

Ouderen Combinatie Amstelveen (OCA) is blij dat B&W ook na december buslijn 186 door Keizer Karel Park willen laten rijden. Ook het verhogen van de frequentie van de lijnen 149 en 199 naar een kwartier sluit aan bij de wensen van de fractie. Dat bus 186, die nu over het oostelijke deel van de Lindenlaan rijdt, nog weinig passagiers t6rekt, is niet verwonderlijk, vindt OCA-fractievoorzitter Henk Fokkink. “De bewoners moesten jarenlang een andere oplossing zoeken, nadat de vroegere lijn 166 daar verdween. Na drie maanden al tot de conclusie te komen dat deze lijn niet rendabel is, lijkt me vreemd. Connexxion noemde zelf in het eerste jaar de geringe aantallen passagiers op de naar de Ouderkerkerlaan omgelegde 300 een kwestie van gewenning. Die aantallen nemen volgen de busvervoerder nu toe. Dat kan na een proeftijd van minimaal een jaar ook voor de 186 of een andere lijn gaan gelden.”

Lees verder

Grea Twint

Hoewel de meerderheid van de gemeenteraad er waarschijnlijk mee instemt, verzet de SP zich ertegen dat lijn 300 (de voormalige Zuidtangent) over de Ouderkerkerlaan blijft rijden. Dat bleek dinsdag in de vergadering van de raadscommissie Ruimte Wonen en Natuur., waar Grea Twint van de SP het woord voerde.  Vroeger reed die 300 nog over de Oranjebaan, maar met de verhuizing van KPMG naar Langerhuize veranderde dat. Het bedrijf werd blijkbaar op zijn wenken bediend. Die omlegging van de lijn was gebaseerd op de prognose dat de nieuwe route meer passagiers zou opleveren. Een zorgvuldige enquête van de SP wees uit dat de beoogde 250 extra passagiers in de ochtendspits er niet kwamen. De resultaten van die meting werden destijds door politiek en B&W van tafel geveegd, maar nu geeft het college wel toe dat de prognose niet is uitgekomen.

Voor SP-fractievoorzitter Joep van Erp is dat niet verbazingwekkend. Hij wist dat allang op grond van eigen, zij het door de andere fracties weggehoonde, onderzoek. B&W hebben nu samen met Connexxion voorgesteld lijn 175 als extra inzet te gebruiken – als R-net verbinding (wat dat ook moge wezen) – op de Oranjebaan. Maar dat is volgens de SP helemaal niet de beste oplossing.

Onlangs heeft de partij nog eens opnieuw geteld. Zij kwam toen tot zo’n 180 in- en uitstappers voor Langerhuize. De SP vindt dat B&W onbetrouwbaar zijn als het gaat om openbaar vervoer. “Wat is een belofte waard, 250 uitstappers bij Langerhuize in de ochtendspits, als dit nu, jaren later, nog steeds niet wordt gehaald?’ vraagt Van Erp zich af. De Oranjebaan is een belangrijke OV-as, constateert hij. “En die is de laatste jaren ernstig verwaarloosd met het wegvallen van de 300.”

Van Erp: “De enige argumentatie om lijn 300 niet via de Oranjebaan te laten rijden die nog enige relevantie heeft, is de veiligheid. Wij zijn er voorstander van snelle lijnen zoveel mogelijk ongelijkvloers te laten kruisen.” Die veiligheid wordt volgens hem blijkbaar opeens uit de hoed getoverd. “Het lijkt me een gelegenheidsargument, want in feite wordt de situatie helemaal niet nieuwe als die bus over de Oranjebaan rijdt. Bovendien is hetzelfde argument in het verleden gebruikt tégen het rijden van die bus over de Ouderkerkerlaan. Want reizigers moeten daar de weg over steken om bij de metrohalte te komen. In de toekomst, met de ombouw van de Amstelveenlijn, zou de onveiligheid bij de Ouderkerkerlaan aangepakt kunnen worden, maar concreet zijn deze plannen nog niet.”

Joep van Erp

De halte Langerhuize is volgens hem ook gevaarlijk. “Voor mensen die richting het ziekenhuis willen is er niet eens een fatsoenlijke oversteekmogelijkheid. Maar wel acht rijstroken voor de automobilist. De voetganger is ondergeschoven kind bij dit rechtse college. Er is geen korte veilige looproute naar het ziekenhuis. En de weg oversteken moet in tweeën, dus dubbel wachten voor de voetgangers, terwijl auto’s er in een keer door kunnen.”

De nu door het college voorgestelde lijnvoering via Langerhuize is alleen interessant voor woon-werkverkeer, zegt hij. “De route van de 300 via Oranjebaan heeft veel meer potentieel als het gaat om vervoer in het weekend en de avonduren. Het is niet voor niets dat de nachtbus N30 wel via deze route rijdt.” De SP vindt dat de wijk Bankras er bekaaid afkomt wat verbindingen richting Bijlmer, vooral op zondag, betreft. Van Erp: “Nog altijd staan de onze argumenten voor lijnvoering via Oranjebaan als een huis. Sneller, goedkoper en een overstap op de trams 51 en 5. De aansluiting is beter en het potentieel aan reizigers groter. Een halte aan de oranjebaan is dichter bij huis voor veel mensen, onder wie veel scholieren.”

Remine Alberts

Alle tegenwoordige haltes van sneltramlijn 51 moeten blijven bestaan. Dat vindt de SP. Remine Alberts, gemeenteraadslid in Amsterdam voor die partij en ook lid van de regioraad Stadsregio Amsterdam, gaat in data laatstgenoemde gezelschap daarvoor vanavond pleiten. De stadsregio wil de bestaande lijn 51 in twee of drie stukken knippen en vijf haltes opheffen. Een enorme verslechtering voor de reizigers, vindt de SP.

De regioraad besluit vandaag (12 maart) over de toekomst van de Amstelveenlijn. De nu op tafel liggende plannen omschrijft de SP als “minder openbaar vervoer voor meer geld”.

Alberts: “Reizigers moeten straks één, of twee keer overstappen en velen van hen ook verder gaan lopen naar de dichtstbijzijnde halte.”

Lees verder

Tessa van Wijnen

GroenLinks wil dat er eindelijk een permanent oplaadpunt voor de OV-Chipkaart komt op het busstation in het Stadshart. Reizigers zijn daar nu al bijna drie jaar aangewezen op een busje dat elke ochtend een oplaadpaal neerzet en die om 17.00 uur weer weghaalt. Volgens GL-raadslid Tessa van Wijnen is in juli vorig jaar door de gemeente al verbetering beloofd. “Wij vragen ons dus af wanneer er eindelijk iets gebeurt”, zegt Van Wijnen. Bij invoering van de OV chipkaart werden door de Stadsregio busjes met laadpalen beschikbaar gesteld voor locaties waar nog geen vaste waren geplaatst. “Dat was bedoeld als een noodoplossing”, zegt Van Wijnen. Zij wil nu wel eens een permanente oplossing zien.

Lees verder

Wethouder Groot

Uitvoering van de plannen voor de nieuwe Amstelveenlijn mag de gemeente niet meer gaan kosten dan € 5,6 miljoen. De rest wordt betaald door andere overheden. Dat moet in de met de Stadsregio te sluiten overeenkomst staan. In de loop van dit jaar moet de gemeenteraad over de afspraken worden geïnformeerd. Met die unaniem via een amendement aangenomen toevoeging, ging de gemeenteraad woensdag akkoord met de nu, na inspraak, op tafel liggende voorkeursvariant voor het ombouwen van de lijn. Alleen de SP stemde tegen, omdat die louter verslechtering van het openbaar vervoer verwacht, waar de gemeente dan ook nog eens bijna zes miljoen in moet investeren. CDA-fractievoorzitter Ben Jonker onthield zich van stemming, omdat de inbreng van het GVB niet is meegenomen in de plannen van de Stadsregio. Lees verder

Joep van Erp

Na diverse andere partijen, kwam nu ook de SP met kritiek op de voorstellen voor de nieuwe Amstelveenlijn. Volgens haar wordt er veel geld in verslechtering van het openbaar vervoer gestort, dat men beter aan woningbouw had kunnen investeren. Hoewel blij met het behoud van lijn 5, vindt zij dat het openbaar vervoer slechter wordt, onder meer omdat diverse haltes van sneltram 51 verdwijnen. Die kritiek hebben ook andere oppositiepartijen al geuit. Ook coalitiepartij Burgerbelangen heeft er moeite mee. Door de komende verplichte overstap op station Zuid, voor wie met de metro verder wil, wordt de Amstelveenlijn niet bepaald toegankelijker, zegt de SP. “En voor dat alles betaalt de Amstelveense belastingbetaler zes miljoen euro”, constateert fractievoorzitter Joep van Erp.  Lees verder

Het heeft even geduurd, maar openbaar vervoerders begrijpen nu wat een kind kon bedenken. Om de veiligheid in trams, bussen en metro te verbeteren, gaan zij in de Stadsregio Amsterdam samenwerken. Voorlopig, sinds 1 februari, voor drie maanden op proef. Een zogenoemde pilot (want proef klinkt zo Nederlands en dat kan natuurlijk niet. De ondersteunende Openbaar Vervoer (OV) diensten van GVB, Connexxion en EBS gaan drie maanden ondersteunend personeel – zeg maar de controleurs voor veiligheid – ook aan de andere vervoerders beschikbaar te stellen.

Zodra een melding van een incident binnenkomt bij een van de verkeerscentrales, wordt direct bekeken waar de dichtstbijzijnde dienstwagen van een der vervoerders zich bevindt. Dus bijvoorbeeld het OV-Zorgteam van GVB reageert op meldingen van Connexxion en EBS. Binnen de Amsterdamse stadsgrenzen kan vaak het team van GVB eerder ter plaatse zijn dan dat van de streekvervoerders.

Lees verder

Lex Hendrikse

De politieke partijen in de gemeenteraad verdringen elkaar zo langzamerhand om kritiek op de voorstellen van B&W voor de vernieuwde Amstelveenlijn te leveren. Na Burgerbelangen en PvdA kondigt nu ook D66 een amendement aan. Die fractie zegt grote bedebnkingen te hebben. Zij klaagt niet alleen dat er vier haltes verdwijnen  van lijn 51, de sneltram, die moet worden omgebouwd tot een snelle stipte tram naar Station Zuid. D66 heeft ook andere bezwaren. Vooral bewoners van Amstelveen-Zuid moeten in de nieuwe opzet verder lopen om bij een halte te komen, constateert D66-raadslid Lex Hendriksen.  “Ook is niet zeker of van Amsterdam-Zuid, waar de lijn uit Westwijk in de toekomst eindigt, een rechtstreekse metroverbinding met Amsterdam-Oost blijft bestaan. De kans bestaat dat van Station Zuid, naast de Noord-Zuid metrolijn, er alleen een metro rijdt naar Station Amstel. Reizigers richting Weesperplein of Stopera moeten dan voor de tweede keer overstappen.”

Lees verder

Jeroen Brandes

Evenals  Burgerbelangen (BBA) pleit ook de PvdA voor handhaven van met verdwiijnen bedreigde haltes van sneltram 51.  De fractie komt in de gemeenteraad woensdag met een amendement, inhoudende  wel akkoord te gaan met het voorstel voor de Amstelveenlijn, maar de toestemming voor opheffen van haltes daar voorlopig uit te lichten. Voor de opheffing ervan moeten B&W eerst met betere argumenten komen, vindt de PvdA. Pas daarna kan de raad alsnog een besluit over de haltes nemen. PvdA-raadslid Jeroen Brandes constateert dat het besluit over de Amstelveenlijn zo ongeveer het belangrijkste is van de laatste jaren.  “Het bepaalt voor een belangrijk deel de mobiliteitsmogelijkheden voor Amstelveners naar een treinstation en naar het centrum van Amsterdam” zegt hij.  Brandes constateert dat het in de nu voorgestelde plannen in de toekomst onmogelijk wordt rechtstreeks van Westwijk naar Amsterdam CS te reizen met lijn 51.  Men kan nog van Westwijk naar Station WTC en van het stadshart met lijn 5 naar Leidseplein en Amsterdam CS. Op WTC is er een nieuwe overstap op een metro van WTC naar Amstelstation en Amsterdam CS.

Lees verder