‘Digitale parkeermeters stuiten op weerstand en vreten tijd’

Afschaffen van de bestaande parkeerautomaten en overgaan op uitsluitend via pinnen of creditcards betalen, vraag nogal wat aanpassingen van automobilisten en stuit naar verwachting op weerstand, omdat nu nog driekwart met muntjes betaalt. Dat blijkt een op aandringen van de gemeenteraad ingesteld onderzoek door bureau Spark naar de gevolgen van het nieuwe parkeerbeleid. De raad had behoefte aan een ‘second opinion’. Spark vindt de aannames en uitgangspunten, waarop de nieuwe aanpak is gebaseerd overigens realistisch en de financiële onderbouwing voldoende. Maar het denkt dat de gemeente te weinig zicht heeft op de kosten van de vele kleine girale transacties, die banken nu eenmaal in rekening brengen en het gevolg zijn van het zogenoemde cashless parkeren. De kosten daarvan zijn niet begroot. Hoewel de gemeente zegt dat klantvriendelijkheid centraal staat in het nieuwe beleid, merkt Spark op dat die klanten wel meer kwijt zullen zijn aan de nieuwe apparatuur. Zij moeten onder meer ook hun kenteken invoeren. En in de praktijk blijken de apparaten nogal gevoelig voor storingen.Verplicht invoeren van het kenteken is een nogal nieuwe ontwikkeling, zegt het bureau. ‘Op dit moment is er nog geen gemeente die dit verplicht stelt en bij het onjuist invoeren een naheffing oplegt’, aldus het rapport. Registratie van het kenteken zou voor de parkeerder het voordeel kunnen hebben, dat het niet terug hoeft naar de auto om een kaartje neer te leggen, maar daarvan blijkt hij zich doorgaans niet bewust. Bovendien kennen veel parkeerders hun kenteken niet, wat de irritatie doet toenemen. Verder spreekt het privacy aspect mee, omdat de kentekens ook in een database worden opgeslagen. ‘De parkeerder vraagt zich af waarom de gemeente zijn kenteken wil weten’, aldus het rapport.

Spark wijst er verder op dat de communicatie en interne projectkosten buiten het parkeerbeheer zijn gehouden en dus op de algemene dienst drukken. Dat flatteert uiteraard de cijfers in de exploitatiebegroting.  Volgens het bureau is wel het zogenoemde fiscaliseren van het vergunninggebieden een goede maatregel. Burgers in die gebieden liepen er nogal tegen te hoop, maar Sparks ziet er financiële voordelen voor de parkeerexploitatie in. De gemeente denkt met een communicatiecampagne die in september moet starten veel van de mogelijke weerstand wel weg te nemen.

Amstelveners krijgen dan precies te horen hoe het nieuwe parkeerbeleid in elkaar zit, zegt verkeerswethouder John Levie (BBA). Volgens hem betekent het onafhankelijke onderzoek een ondersteuning van de gemeentelijke keuzes. “De opmerkingen die Spark maakt nemen we ter harte,” voegt hij er aan toe. “We zijn op de goede weg en doen er alles aan om het voor bewoners makkelijker te maken, tegen zo laag mogelijke tarieven, minder parkeeroverlast en betere handhaving’.
 
Er zijn drie bureaus benaderd om offerte uit te brengen voor het geven van een second opinion.  In overleg met een aantal betrokken raadsleden viel de keuze op Spark, een bureau met brede ervaring op het gebied van parkeerbeleid. Het werkte niet eerder voor de gemeente.  

Lees ook:Metro vernield en auto gestolen
Lees ook:Nieuw onderzoek: 100 miljoen A9-tunnel niet realistisch
Lees ook:‘Goede berekening A9-gebied nu nog niet mogelijk’
Lees ook:Gemeente laat effecten opwaarderen N 201 onderzoeken
Lees ook:Coalitie lijkt niet bereid tot wijziging parkeertarieven